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揭秘江城最复杂立交施工 地铁站与桥墩桩基相距仅2.5米
日期:2014年10月10日  文章点击数:

楚天金报讯 □本报记者解鸿震 通讯员赵云 陈根

作为东湖通道的重要配套工程,位于珞喻东路和光谷大道交叉口的虹景立交正在紧张施工。昨日,记者探访发现,这里的桥墩已经竖起,只差吊装箱梁,但由于临时安排了地铁站的部分施工,以致原计划11月底可通车的高架,不得不延期。就在这看似简单的高架桥下面,却有着堪称武汉“最复杂的立交施工”。

虹景路口将现双向十车道

根据规划,虹景立交包括两座高架,即位于珞喻东路上方的东西高架和位于光谷大道、喻家湖路上方的南北高架,以及两个匝道。

目前率先施工的是东西高架,南北高架只能等东西高架完工后,才能施工。因为该路口车流量较大,不能减少车道,更不能封路,施工面非常有限。

据施工单位中建三局现场项目负责人介绍,东西高架到8月12日13个桥墩全部建好。接下来,本该架设箱梁,但路边高压线对施工有影响,需迁改高压线。目前电力沉井施工已在进行,待高压线迁入地下后,只需三四个月,东西高架就能通车。

在不远处,道路拓宽施工也在紧张进行。中建三局项目负责人告诉记者,珞喻东路本身是双向六车道,而高架也是六车道,桥下还需要双向四车道。因此,必须对东西高架所涉及的1160米路段,即华科大体育馆至东湖高新大厦之间的珞喻东路进行拓宽。这就意味着,上、下这座高架前后,会出现双向十车道。

高架下建地铁站 施工难度大增

此次高架施工延期,跟中途加入地铁站桩基施工也有一定关系。

原来,为方便居民上下地铁,地铁2号延长线虹景花园站点,需设在路中央,正好位于东西高架的下面。这就意味着,在架设高架箱梁前,必须先打好地铁站的支护桩,否则以后地铁站无法施工。

受建设方委托,中建三局承担了支护桩的施工任务。支护桩共有332根,目前已打好195根。“高架建成后,看着会很普通,但地下施工却非同一般。”项目负责人介绍,高架的桥墩桩基中,桩径达2.2米,而一般的高架桩径在1.8米以下即可。采用超大桩径的目的,就是为防止以后地铁施工会影响到高架桥的安全,“因为地铁要明挖到17米深,桩深达40多米。而地铁的支护桩,距高架桥桩基仅2.5米左右”。

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